Candidature Philippe Taffonneau

Bonjour,

Ma fiche de candidature :

]1 ) Prénom + Nom GPRO:                            François Cevert
2 ) Groupe:                                                  Rookie - 67
3 ) Âge:                                                       53 ans
4 ) Expérience:                                             Ultra-Tendre (1 saison)
5 ) Activité / Disponibilité :                            Chercheur / Forte (très forte même) pour participer aux courses et plus encore pour analyser les données et développer des outils.
6 ) Motivation personnelle:
                                                                  Gagner des courses sans comprendre, ce n’est pas mon truc. En revanche développer en équipe des outils pour :
                                                                   1 -  identifier les équations cachées qui régissent GPRO,
                                                                   2 – simuler (et donc optimiser) les différents aspects du jeu (finances, courses, …), là est mon vrai plaisir.

7 ) Ancienne team?                                       Aucune
8 ) Utilisation d'une base de donnée?              La mienne. Bien que largement insuffisante elle a le mérite d’être complète et de s’enrichir de nouvelles données à chaque course.

PS : J'ai également posté une présentation moins formelle dans la rubrique "Présentez-vous".

Phil

Bonjour et bienvenue sur le forum

Salut Phil, et bienvenue sur le Forum.

Coucou Phil !

ça fait plaisir de voir un gars mûr sur ce forum de jeunôt sans doute gringalets et post-boutonneux ( sauf Guillaume et Vincent D ... ) et écoutant du métal dans des oreillettes sous-dimensionnées et sans doute de couleurs incertaines !

Rassures toi, c'est à usage interne au forum !!

Bienvenue sur notre forum !

Jeff 49 ans !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Coucou Phil !

ça fait plaisir de voir un gars mûr sur ce forum de jeunôt sans doute gringalets et post-boutonneux ( sauf Guillaume et Vincent D ... ) et écoutant du métal dans des oreillettes sous-dimensionnées  et sans doute de couleurs incertaines !  

Rassures toi, c'est à usage interne au forum !!

Bienvenue sur notre forum !

Jeff 49 ans !

Bonjour Fruity, bonjour Riton, bonjour JeffCharb

Jeff,

Me dis pas que je suis le plus vieux du forum !?
** Petit coup de déprime **  <-- Ah bah si, j'utilise les smileys d'avant les années 2000  

En plus je viens de relire ma fiche, ça va pas du tout. La partie "Motivation personnelle" fait peur.
L'idée générale est là mais, comment dire... en plus fun, avec des filles, du cokacola, toussa...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Coucou Phil !

ça fait plaisir de voir un gars mûr sur ce forum de jeunôt sans doute gringalets et post-boutonneux ( sauf Guillaume et Vincent D ... ) et écoutant du métal dans des oreillettes sous-dimensionnées  et sans doute de couleurs incertaines !  

Rassures toi, c'est à usage interne au forum !!

Bienvenue sur notre forum !

Jeff 49 ans !

Salut Philippe et bienvenue sur le forum

Jeff bizarrement je crois que la partie en "gras" est pour les deux derniers arrivants de la PSC

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Coucou Phil !

ça fait plaisir de voir un gars mûr sur ce forum de jeunôt sans doute gringalets et post-boutonneux ( sauf Guillaume et Vincent D ... ) et écoutant du métal dans des oreillettes sous-dimensionnées  et sans doute de couleurs incertaines !  

Rassures toi, c'est à usage interne au forum !!

Bienvenue sur notre forum !

Jeff 49 ans !

Salut Philippe et bienvenue sur le forum

Jeff bizarrement je crois que la partie en "gras" est pour les deux derniers arrivants de la PSC  

Avec Jeff on vient d'une époque où, quand on était tout gamin mais vraiment tout gamin, les pilotes ressemblaient à quelque chose.
J'ai édité mon profil pour te montrer (cf. "ma" photo)....

Bon ... euuuuh ils ressemblaient pas tous à quelque chose hein !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sérieux, on dirait monsieur Burns ... jeune !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
Jeff bizarrement je crois que la partie en "gras" est pour les deux derniers arrivants de la PSC  

Sinon, y'a aussi lui qui est beau gosse ( j'ai légèrement photoshopé ... )

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Lol !

Riton, Lauda n'était pas là juste pour faire briller James Hunt ?

Jeff, bien le nez, vraiment bien. Et puis le petit sticker Haribo, là chapeau !

Je viens apporter un peu de professionnalisme à tout ça en te posant quelques questions…

_ Comment as-tu connu GPRO ? Joues tu as d'autres jeux de management sportif/mécanique ?
_ Pourquoi choisir la PSC parmi toutes les équipes francophones ?
_ Qu'as tu appris sur tes 1eres courses (carac pilote, stratégie, gestion du budget…) ?
_ As tu lu notre guide "Comment bien débuter ?" et as tu appris/confirmer des choses ?

Salut Phil,

Juste pour te connaitre un peu mieux ...

Tu dis être chercheur ... c'est ton activité professionnelle ? Si c'est le cas, dans quel domaine ?

Peux tu nous parler un peu de ton cursus ?

Hello,

Bienvenue sur le Forum,
n'hésite pas à passer durant la course sur le tchat situé en bas du Forum =)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Je viens apporter un peu de professionnalisme à tout ça en te posant quelques questions…

_ Comment as-tu connu GPRO ? Joues tu as d'autres jeux de management sportif/mécanique ?

J’ai découvert GPRO par un pur hasard en cliquant sur une pub GoogleAds. A aucun moment je n’imaginais trouver une telle perle. Pour ce qui est des autres jeux sur le net je joue à Hattrick (Football) et Peloton (cyclisme). Mais depuis la découverte de GPRO j’ai de plus en plus de mal à effectuer mes compos. Ces jeux n’ont rien à voir en termes de profondeur et d’intérêt avec GPRO.

_ Pourquoi choisir la PSC parmi toutes les équipes francophones ?

J’ai choisi la PSC parce que les membres de l’Equipe étaient les plus sympas sur le forum, en particulier avec les débutants. Et ça c’est largement confirmé par la suite. Plus récemment, j’ai découvert qu’en plus d’être une équipe de gentlemen driver rigolos c’était un top team ! De toute façon, même si la PSC avait été médiocre m’a religion était faite.

_ Qu'as tu appris sur tes 1eres courses (carac pilote, stratégie, gestion du budget…) ?

De façon générale, j’ai appris qu’il fallait : 1 – conserver toutes ses données, 2 - conserver toutes ses données et 3 – conserver toutes ses données. Mais que 4 - les conserver ne suffisait pas, il fallait les mettre en forme pour en extraire un maximum d’informations. J’ai bien dû revoir mes fichiers excel de traitement une bonne dizaine de fois depuis le début…

Concernant les pilotes : je n’ai objectivement pas compris grand-chose. Voici les  caractéristiques de mes pilotes à chacune des courses auxquelles j’ai participé :

Pilote NG Con. Tal. Agr. Exp. Tech. End. Cha. Mot. Rép. Poids NRJ Départ NRJ Arrivée Loïc Max 79 55 233 18 11 39 48 13 31 0 80 100% 0% Loïc Max 82 55 233 17 12 40 48 13 61 0 80 81% 0% Loïc Max 81 55 233 17 13 41 48 13 47 0 80 82% 0% Loïc Max 83 55 233 16 14 42 48 13 71 0 80 84% 0% Loïc Max 83 55 233 16 15 43 48 14 69 0 80 84% 12% Loïc Max 83 55 233 16 16 44 48 14 60 0 80 91% 8% Loïc Max 84 55 233 15 17 45 48 14 75 0 80 86% 15% Loïc Max 84 55 233 15 18 46 48 14 75 0 80 97% 31% Loïc Max 85 55 233 14 19 47 48 15 87 0 80 100% 19% Jens Schneider 83 212 127 0 30 17 12 69 132 9 80 95% 7% Jens Schneider 87 212 127 0 31 18 12 69 170 10 80 80% 50% Jens Schneider 88 212 127 0 32 19 12 69 181 10 80 100% 47% Jens Schneider 91 212 127 0 33 20 12 69 217 10 80 100% 61% Jens Schneider 94 212 127 0 34 21 12 70 247 11 80 100% 58% Jens Schneider 94 212 127 0 35 21 12 70 250 11 80 100% 45% Jens Schneider 94 212 127 0 36 22 12 70 250 13 80 100% 65% Daniel Hahnenkamm 80 247 24 8 144 137 18 79 0 3 78 100% 30% Rene Bellof 83 223 116 5 55 74 31 51 3 0 76 100% 46% Rene Bellof 87 223 116 3 56 75 31 51 47 0 76 100% 65% Rene Bellof 90 223 116 1 57 76 31 52 88 0 76 100% 49%

(Désolé pour le tableau, j'ai pas compris comment faire mieux  

Voici également :
- le CT utilisé,
- l’erreur du pilote mini, moyenne et maxi (en % du tps au tour) durant les essais libres (à chaque fois en mode « rester sur la piste »),
- le nombre de tour de boost en course,
- le nombre d’erreur en course et
- la pente et la constante de la droite de régression [Temps au tour vs litre d’essence embarqué] durant la course (après nettoyage des tours d’arrêt, de sortie, d’erreurs et de boost). La référence pour le temps au tour est le temps en Q1, les courses non renseignées ont donné lieu à des tours sous la pluie.

Practise Practise Practise Tps_vs_ess Tps_vs_ess Sec et dégagé Erreur Min Erreur Moy, Erreur Max Boost (tours) Erreur (nbr) Pente Constante 50 0,07% 0,89% 2,00% 9 3 0,02% 96,74% 50 0,40% 1,11% 1,60% 9 1 -0,01% 99,81% 80 0,25% 1,09% 1,92% 9 4 0,07% 94,25% 50 0,33% 1,08% 1,90% 9 2 0,02% 96,17% 30 0,09% 0,61% 1,52% 9 1 0,00% 79,29% 30 0,10% 0,86% 1,38% 9 0 0,02% 96,07% 30 0,14% 0,90% 1,48% 7 1 0,02% 94,61% 30 0,08% 1,51% 2,35% 9 1 0,01% 98,04% 30 0,12% 0,92% 1,85% 9 2 0,05% 96,21% 30 0,08% 0,55% 2,39% 9 1 0,01% 98,94% 15 0,15% 0,37% 0,54% 0 0 0,02% 96,88% 20 0,00% 0,18% 0,48% 9 1 15 0,06% 0,34% 0,66% 9 1 0,01% 98,25% 15 0,01% 0,58% 1,61% 3 1 0,01% 85,37% 20 0,08% 0,27% 0,39% 0 0 0,02% 97,22% 15 0,08% 0,41% 0,92% 9 1 0,03% 83,70% 50 0,24% 1,45% 2,84% 9 1 0,03% 95,97% 30 0,01% 0,26% 0,48% 9 1 0,02% 97,67% 20 0,54% 2,16% 3,36% 9 2 0,01% 101,13% 25 0,36% 0,46% 0,61% 9 1 0,01% 99,71%

Pour faire court, rien ne pète clairement aux yeux, d’ailleurs en cherchant des corrélations simples, aucune n’est significative. On remarque néanmoins l’influence de l’endurance sur l’énergie du pilote et il semble bien qu’il y ait une corrélation entre concentration et erreur moyenne du pilote.
Pour l’instant je n’ai pas effectué de travail de recherche de corrélation. J’ai surtout travaillé sur les fichiers d’enregistrement et de traitement des données. Donc je me contente d’assumer ce que j’ai lu à droite à gauche. Talent : bon sous la pluie, concentration : moins d’erreur pour une CT donnée et plus rapide sur le sec. Un peu d’xp et de connaissance technique pour la marge d’acceptation, pas trop d’agressivité pour éviter les erreurs et l’usure pneus/pièces.

Pour ce qui a trait à la stratégie en course, mon principal souci est l’adéquation pneu/carburant. Je cherche également à limiter l’usure à une quinzaine de pourcent mais que c’est difficile avec des données si sommaire. J’ai bien noté aussi que les tours de boost et les erreurs avaient un fort impact sur l’usure et la conso. J’ai développé un petit simulateur qui, en fonction de la conso estimée et de l’usure des différentes gommes, me fournit le temps pour chaque type de pneus. Il se débrouille également pour limiter mon emport carburant lors du 1er relais pour faire un temps convenable en Q2. En revanche je crois avoir largement sous-estimé mes % en dépassement et en défense, ainsi que le comportement au départ. Sur un 1er tour il m’arrive souvent de perdre 6/7 places…

Pour la stratégie budgétaire, j’en connais si peu que pour l’instant que je limite mes dépenses au maximum (mes pièces notamment). Je ne fais aucun test. La seule folie que je me suis accordée c’est un commerce niveau 20. Ça semble accélérer le processus de négo avec les sponsors.

_ As tu lu notre guide "Comment bien débuter ?" et as tu appris/confirmer des choses ?

Oh que oui je l’ai lu ! Mais également la FAQ. Et si j’avais lu cette dernière un peu plus tôt et en particulier : « Existe-t-il un rapport entre le niveau du grip et l'usure des pneus? » J’aurais évité bien des déboires…

PS : My bad once again pour les tableaux qui n'en sont pas

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Salut Phil,

Juste pour te connaitre un peu mieux ...

Tu dis être chercheur ... c'est ton activité professionnelle ? Si c'est le cas, dans quel domaine ?

Peux tu nous parler un peu de ton cursus ?

Bonjour Riton,

IRL je suis bien chercheur. Chercheur en Biomécanique.

Mon parcours en mode rapide (il est un peu atypique) :

Ingénieur en Aéronautique,

A la sortie de l’Ecole j’ai bossé dans le privé notamment chez un constructeur d’Avions de Voltige (Mudry) ou j’ai eu la chance de participer à la conception et au développement du CAP 230 qui a gagné les championnats du monde (fin des années 80). J’étais payé des clopinettes mais je me suis bien éclaté.
Puis Doctorat de Sciences, Spécialité Biomécanique,

Concours etc… et finalement l’HDR (Habilitation à Diriger des Recherches).

Je bosse sur l’Athlète Humain et sur le Cheval (le Cheval est un super modèle pour tout ce qui a trait aux affections musculo-tendineuses et ostéo-articulaires). Principalement en France pour le Cheval et plutôt à l’étranger pour le volet Humain (principalement Australie).

Quand je suis en France je bosse en région parisienne. Donc TGV, métro et tout le toutim (5 heures de transport / jour…). Du coup je me couche très tôt pour ne pas louper le train.

A ce propos demain et jeudi je serai en expérimentation toute la journée, je ne suis pas sûr d’être très réactif…

Phil

Toi tu vas bien t'entendre avec Jeff…

Non, non !! Moi, j'ai bac -5 !! ... en équivalence

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Toi tu vas bien t'entendre avec Jeff…

C'est bien noté , crois moi

@Jeff  !!! interdit aux autres !!! :

Interdit sauf à Jeff !:

On roule peut-être moins vite que les autres, mais nous on finira par savoir pourquoi...   

'tain, je suis vraiment une patate ! Je ne trouve pas le lien  du chat

Le tchat est tout en bas de la page d'accueil du forum

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Le tchat est tout en bas de la page d'accueil du forum

Merci Quentin, je vais essayer de trouver  
.
.
.
**  Nan dis pas ça ! T'es vraiment une super patate ! T'imagine un pilote de ligne qui dit à ces passagers :  "Je vais essayer de me poser..."  **

Un des admins a mis à jour mon profil sur GPRO (merci Vincent ). François Cevert s'en est retourné avec ses amis Ronnie, Patrick, Gilles, Elio, Ayrton et bien d'autres.

J'ai donc choisi une nouvelle photo qui me mette également en valeur.

(PS : Pour être honnête, elle a été dixit : "légèrement photoshopée" par un artiste célèbre).

C'est trop d'honneur !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:Concernant les pilotes : je n’ai objectivement pas compris grand-chose. Voici les  caractéristiques de mes pilotes à chacune des courses auxquelles j’ai participé :
[...]
Voici également :
- le CT utilisé,
- l’erreur du pilote mini, moyenne et maxi (en % du tps au tour) durant les essais libres (à chaque fois en mode « rester sur la piste »),
- le nombre de tour de boost en course,
- le nombre d’erreur en course et
- la pente et la constante de la droite de régression [Temps au tour vs litre d’essence embarqué] durant la course (après nettoyage des tours d’arrêt, de sortie, d’erreurs et de boost). La référence pour le temps au tour est le temps en Q1, les courses non renseignées ont donné lieu à des tours sous la pluie.

Je suis débutant, donc n'hésite pas à prendre mes questions avec pincettes

Concernant l'énergie du pilote, tu fais des liens avec les caractérisques pilote. Cela prend sens. As-tu fais des liens avec les circuits (variables quantitatives puissance, maniabilité, accélération ou qualitative "Appuis forts", "Suspensions dures"...)? Car j'imagine qu'enquiller des tours sur un oval est moins dur physiquement qu'enquiller des tours sur la Nordschleife par exemple^^^

Le lien entre litrage et temps au tour. Pourquoi une droite de régression linéaire? Y a-t-il, au moins de façon approximative une relation "à peu près linéaire" graphiquement?
Possible que oui, hein, j'ai jamais affiché de tel graphique, c'est une vrai question, pas une critique déguisée
En gros, pourquoi le choix d'une régression linéaire?

Tu notes plein de choses dans tes tableaux: à la longue, cela te sera forcément bénéfique.

Bonne chance pour ta candidature!

Bonsoir Vincent  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:
Concernant l'énergie du pilote, tu fais des liens avec les caractérisques pilote. Cela prend sens. As-tu fais des liens avec les circuits (variables quantitatives puissance, maniabilité, accélération ou qualitative "Appuis forts", "Suspensions dures"...)? Car j'imagine qu'enquiller des tours sur un oval est moins dur physiquement qu'enquiller des tours sur la Nordschleife par exemple^^^

Excellente idée ! je regarde les corrélations potentielles demain matin et je te (vous) retourne le résultat ici même.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit: Le lien entre litrage et temps au tour. Pourquoi une droite de régression linéaire? Y a-t-il, au moins de façon approximative une relation "à peu près linéaire" graphiquement?
Possible que oui, hein, j'ai jamais affiché de tel graphique, c'est une vrai question, pas une critique déguisée
En gros, pourquoi le choix d'une régression linéaire?

J'ai essayé de télécharger des documents mais mon statut ne me le permet pas (invité). La meilleure façon de te convaincre serait de te montrer la répartition des points. Du reste en interpolant avec une cubique le coefficient en X2 est quasi-nul.

Bonne course les amis.

J'y fonce de ce pas...

Phil